ilya_kramnik: (Мамонт)
Су-35: контракт 09 года на 48 машин до 15го, 4 поставлены, + 48 ожидается заключение
Су-27СМ3: контракт 09 года на 12 машин до 11го, 12 поставлены, новых не ожидается
Су-30М2: контракт 09 года на 4 машины до 10го, 4 поставлены, новых не ожидается
Су-30СМ: ожидается контракт на 40 машин

Су-34: контракт 08 года на 32 машины до 13го, 15 поставлено, контракт на 92 машины в 13-20, + опцион еще на 16

МиГ-29СМТ: 28 поставлено из алжирского заказа, новых не ожидается

МиГ-29К: контракт 12го года на 24 машины до 15го, ожидается еще на 24.
Як-130: суммарно контракты на 67 машин, поставлено около 10, ожидается контракт в сумме до 120 до 2020 года

Итого по боевым самолетам и УБС имеем контрактов 08-12 годов на 211 машин с рубежом исполнения в 13-20 годах, с ожидаемым расширением этого дела еще на ~190-200 машин с рубежом исполнения в 18-20 году. Без учета поставок Т-50.

Всего соответственно в листе ожидания около 400 самолетов, из них 73 уже поставлены.

С Т-50 6(?)+10(?)+50(?) - соответственно опытных, установочных, серийных - ожидаение возрастает до примерно 460 машин, еще примерно 30-40 дает ожидаемый заказ на МиГ-35, и очевидно, сотню должны занять транспортники - от Ан-140 до Ан-124 и спецсамолеты.

Посмотрим, и теги поставим, чтоб не забыть
ilya_kramnik: (Мамонт)
Су-35: контракт 09 года на 48 машин до 15го, 4 поставлены, + 48 ожидается заключение
Су-27СМ3: контракт 09 года на 12 машин до 11го, 12 поставлены, новых не ожидается
Су-30М2: контракт 09 года на 4 машины до 10го, 4 поставлены, новых не ожидается
Су-30СМ: ожидается контракт на 40 машин

Су-34: контракт 08 года на 32 машины до 13го, 15 поставлено, контракт на 92 машины в 13-20, + опцион еще на 16

МиГ-29СМТ: 28 поставлено из алжирского заказа, новых не ожидается

МиГ-29К: контракт 12го года на 24 машины до 15го, ожидается еще на 24.
Як-130: суммарно контракты на 67 машин, поставлено около 10, ожидается контракт в сумме до 120 до 2020 года

Итого по боевым самолетам и УБС имеем контрактов 08-12 годов на 211 машин с рубежом исполнения в 13-20 годах, с ожидаемым расширением этого дела еще на ~190-200 машин с рубежом исполнения в 18-20 году. Без учета поставок Т-50.

Всего соответственно в листе ожидания около 400 самолетов, из них 73 уже поставлены.

С Т-50 6(?)+10(?)+50(?) - соответственно опытных, установочных, серийных - ожидаение возрастает до примерно 460 машин, еще примерно 30-40 дает ожидаемый заказ на МиГ-35, и очевидно, сотню должны занять транспортники - от Ан-140 до Ан-124 и спецсамолеты.

Посмотрим, и теги поставим, чтоб не забыть
ilya_kramnik: (Ту-16)
Сейчас, глядя на советскую историю разработки вооружений и военной техники последних 20 лет существования СССР, начинаешь жалеть о том, что в ряде случаев наше руководство тогда приняло решение о разработке и пр-ве тех или иных "прорывных" изделий с высокой степенью технического риска. В итоге это привело к ситуации, когда новые изделия так толком и не в стали в строй (а то и вообще не встали), а старые - остались без замены.


Примеры?

Ну, вот парочка:

Ан-70. То, что Ан-12 в некоей перспективе надо будет менять - было понятно уже в 70-е, тогда же объявили конкурс проектов.

В 1981 году, когда уже вовсю шла афганская война, остро встал вопрос о пополнении ВТА, и ряд деятелей вышел с предложением: перспективный ВТС - это хорошо, но пока его нет, давайте быстренько модернизируем Ан-12, и запустим в серию как Ан-12М, чуть удлинив фюзеляж, модифицировав движки и поставив современное БРЭО. Получим хороший транспортник с честной г/п в 20 тонн, серийное пр-во которого может начаться уже году в 1984. В качестве серийного завода при этом предлагали Иркутск, занимавшийся Ан-12 еще в конце 50-х - начале 60-х. Ташкент - основной завод по Ан-12 в 1965-73 годах в это время уже загружен Ил-76.


Решение, однако, не прошло. А жаль. Ан-70 известно, где, а так, глядишь, имели бы мы сейчас относительно свежий парк 20-тонных ВТС со средним возрастом в двадцать лет, а не в сорок, как сейчас. И могли бы спокойно почесываться на тему "а на что их менять", а не нервно кусать ногти.

Ну и была бы достойная конкуренция на рынке для C-130, которого американцы, как известно, как в 1955 подняли, так до сих пор и гонят периодически модернизируя. А после 1973 года, когда Ан-12 перестали делать, он в своей категории стал монополистом.

Другой пример:

Проект 941. Вместо него предлагали развернуть массовое строительство 667БДРМ. Зря не развернули. Р-39 срока не выслужила и ее пришлось с вооружения тю-тю, из шести построенных 941 лодок в строю осталась одна в виде испытательной платформы для "Булавы", и еще одна в долгом ремонте. В итоге основу МСЯС составляют шесть БДРМ и шесть БДР. Но если БДРМ - ровесники "Огайо" и относительно свежие лодки, то БДР уже все же довольно дохлые. Не гнались бы за "Тайфуном", имели бы сейчас 14-16 БДРМов и могли бы, опять же, лениво чесаться на тему "когда там "Долгорукого" вводят в строй?" А то и вообще не чесаться, а разрабатывать как и янки перспективный ракетоносец с расчетом на 30-е годы. А вместо "Долгоруких" строить серийно многоцелевые АПЛ, в соотношении 2 МЦАПЛ вместо одного РПКСН. Во щас была бы картина - две новых АПЛ на воде, четыре в постройке....


Есть пример и иного рода, когда прорывное решение наоборот, было принято позднее, чем могло бы.

Вот - Су-27.

Когда Сухие разрабатывали свою знаменитую "десятку", выбор у них был между двумя вариантами компоновки - одна предложенная подмосковным ЦАГИ, другая новосибирским СибНИА. Компоновка ЦАГИ была более консервативной, но выбрали ее, так как компоновку СибНИА посчитали чересчур уж авангардной. В итоге, после испытаний Т-10-1 (1977 год) стало ясно, что получающаяся машина проигрывает F-15 по основным параметрам. В результате самолет пришлось перепроектировать - слава богу, что Симонов рискнул настоять на этом, а ведь были и те, кто говорил "да и х. с ним, как пошло так и пошло, не надо ничего переделывать, время потеряем". Причем в их числе был министр авиапрома Казаков. Но решение продавили, Т-10-7, построенный уже по новой компоновке, поднялся в воздух в 1981 году и в 1984 пошел в серию как Су-27.

Если бы компоновку СибНИА приняли сразу, был бы Су-27 в серии года с 1981-82, и было бы этих самолетов на полк-другой - а побольше. А может и не на полк - если бы темпы раскрутили побыстрее, их бы в 1984-92 построили больше, чем в получившейся реальности.


Это, впрочем, мелочи конечно. Но вот с Ан-70 и 941 проектом получилось не очень хорошо, да :-(
ilya_kramnik: (Ту-16)
Сейчас, глядя на советскую историю разработки вооружений и военной техники последних 20 лет существования СССР, начинаешь жалеть о том, что в ряде случаев наше руководство тогда приняло решение о разработке и пр-ве тех или иных "прорывных" изделий с высокой степенью технического риска. В итоге это привело к ситуации, когда новые изделия так толком и не в стали в строй (а то и вообще не встали), а старые - остались без замены.


Примеры?

Ну, вот парочка:

Ан-70. То, что Ан-12 в некоей перспективе надо будет менять - было понятно уже в 70-е, тогда же объявили конкурс проектов.

В 1981 году, когда уже вовсю шла афганская война, остро встал вопрос о пополнении ВТА, и ряд деятелей вышел с предложением: перспективный ВТС - это хорошо, но пока его нет, давайте быстренько модернизируем Ан-12, и запустим в серию как Ан-12М, чуть удлинив фюзеляж, модифицировав движки и поставив современное БРЭО. Получим хороший транспортник с честной г/п в 20 тонн, серийное пр-во которого может начаться уже году в 1984. В качестве серийного завода при этом предлагали Иркутск, занимавшийся Ан-12 еще в конце 50-х - начале 60-х. Ташкент - основной завод по Ан-12 в 1965-73 годах в это время уже загружен Ил-76.


Решение, однако, не прошло. А жаль. Ан-70 известно, где, а так, глядишь, имели бы мы сейчас относительно свежий парк 20-тонных ВТС со средним возрастом в двадцать лет, а не в сорок, как сейчас. И могли бы спокойно почесываться на тему "а на что их менять", а не нервно кусать ногти.

Ну и была бы достойная конкуренция на рынке для C-130, которого американцы, как известно, как в 1955 подняли, так до сих пор и гонят периодически модернизируя. А после 1973 года, когда Ан-12 перестали делать, он в своей категории стал монополистом.

Другой пример:

Проект 941. Вместо него предлагали развернуть массовое строительство 667БДРМ. Зря не развернули. Р-39 срока не выслужила и ее пришлось с вооружения тю-тю, из шести построенных 941 лодок в строю осталась одна в виде испытательной платформы для "Булавы", и еще одна в долгом ремонте. В итоге основу МСЯС составляют шесть БДРМ и шесть БДР. Но если БДРМ - ровесники "Огайо" и относительно свежие лодки, то БДР уже все же довольно дохлые. Не гнались бы за "Тайфуном", имели бы сейчас 14-16 БДРМов и могли бы, опять же, лениво чесаться на тему "когда там "Долгорукого" вводят в строй?" А то и вообще не чесаться, а разрабатывать как и янки перспективный ракетоносец с расчетом на 30-е годы. А вместо "Долгоруких" строить серийно многоцелевые АПЛ, в соотношении 2 МЦАПЛ вместо одного РПКСН. Во щас была бы картина - две новых АПЛ на воде, четыре в постройке....


Есть пример и иного рода, когда прорывное решение наоборот, было принято позднее, чем могло бы.

Вот - Су-27.

Когда Сухие разрабатывали свою знаменитую "десятку", выбор у них был между двумя вариантами компоновки - одна предложенная подмосковным ЦАГИ, другая новосибирским СибНИА. Компоновка ЦАГИ была более консервативной, но выбрали ее, так как компоновку СибНИА посчитали чересчур уж авангардной. В итоге, после испытаний Т-10-1 (1977 год) стало ясно, что получающаяся машина проигрывает F-15 по основным параметрам. В результате самолет пришлось перепроектировать - слава богу, что Симонов рискнул настоять на этом, а ведь были и те, кто говорил "да и х. с ним, как пошло так и пошло, не надо ничего переделывать, время потеряем". Причем в их числе был министр авиапрома Казаков. Но решение продавили, Т-10-7, построенный уже по новой компоновке, поднялся в воздух в 1981 году и в 1984 пошел в серию как Су-27.

Если бы компоновку СибНИА приняли сразу, был бы Су-27 в серии года с 1981-82, и было бы этих самолетов на полк-другой - а побольше. А может и не на полк - если бы темпы раскрутили побыстрее, их бы в 1984-92 построили больше, чем в получившейся реальности.


Это, впрочем, мелочи конечно. Но вот с Ан-70 и 941 проектом получилось не очень хорошо, да :-(
ilya_kramnik: (Default)
...выкатили первый A400M.

Поздравим европейцев - с опозданием на полтора десятка лет им удалось таки скоммуниздить Ан-70, проебанный в ходе срача между Россией и Украиной. Наверное, у него будет более удачная судьба.



ilya_kramnik: (Default)
...выкатили первый A400M.

Поздравим европейцев - с опозданием на полтора десятка лет им удалось таки скоммуниздить Ан-70, проебанный в ходе срача между Россией и Украиной. Наверное, у него будет более удачная судьба.



ilya_kramnik: (Ту-16)
[livejournal.com profile] yuri_malinin

вновь радует военно-морскими фотографиями


Одну фотку утащу к себе. Большие корабли.



Если тыцнуть - увеличится.
ilya_kramnik: (Ту-16)
[livejournal.com profile] yuri_malinin

вновь радует военно-морскими фотографиями


Одну фотку утащу к себе. Большие корабли.



Если тыцнуть - увеличится.
ilya_kramnik: (Ту-16)
Тут свежеиспеченный (третьи сутки как) лейтенант [livejournal.com profile] yuri_malinin

милитаризм пропагандирует вывесил фотки подводных лодок, северных.

смотреть на красоту тут

Одну фоточку упру себе:




Разведчик ВМС Норвегии "Марьята", снято через перископ.
ilya_kramnik: (Ту-16)
Тут свежеиспеченный (третьи сутки как) лейтенант [livejournal.com profile] yuri_malinin

милитаризм пропагандирует вывесил фотки подводных лодок, северных.

смотреть на красоту тут

Одну фоточку упру себе:




Разведчик ВМС Норвегии "Марьята", снято через перископ.
ilya_kramnik: (Крамник)
как работает звездообразный двигатель воздушного охлаждения?


ilya_kramnik: (Крамник)
как работает звездообразный двигатель воздушного охлаждения?


Profile

ilya_kramnik: (Default)
ilya_kramnik

July 2017

S M T W T F S
      1
2 345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 10:41 pm
Powered by Dreamwidth Studios